CzechEnglishGermanHungarianLatvianPolishSlovakUkrainian
Ultrainnova - Tērauda konstrukcijas - projektēšana, būvniecība - sendvičpanelis



ES PROJEKTS

BRANDS

VEIKALS

REALIZĀCIJAS

ATSAUCES

JAUNUMI

KONTAKTINFORMĀCIJA

PIESLĒGTIES

CzechEnglishGermanHungarianLatvianPolishSlovakUkrainian

Jūras konteiners bez noslēpumiem

Bezgalīgais okeāns, buru kuģi, pirāti... Jūras ceļojumi ir fascinējuši cilvēci gadsimtiem ilgi. Un jūras un upes ir preču pārvietošanas veidi, ko cilvēki izmantojuši tūkstošiem gadu. Jūras transporta līdzekļi ir attīstījušies un joprojām mainās. Ir vērts iepazīt tā mūsdienās populārāko formu: transportu konteiners. Kāpēc konteineri ir ieguvuši tādu popularitāti? Kā tie ir uzbūvēti un kādi ir to veidi un mērķis? Vai tas tiešām ir galvenais kravu pārvadājumu maršruts pasaulē? Saskaņā ar Eiropas Vides aģentūras un Eiropas Jūras drošības aģentūras EMTER'2021 ziņojumu 77% no Eiropas ārējās tirdzniecības un 35% no visas tirdzniecības starp ES dalībvalstīm notiek pa jūru. Tāpēc jūras transports ir modernas piegādes ķēdes galvenais elements. Interesanti, ka tiek lēsts, ka aptuveni 90% preču pasaulē tiek pārvadātas pa jūru, no kurām vairāk nekā konteineru kravas. Jūras konteiners bez noslēpumiem | Ultramodula

Uzziniet par jūras transporta konteineru veidiem un mērķi

Aplūkojot pa jūru pārvadāto preču procentuālo vērtību, ir viegli uzminēt, ka praktiski visas lietas pasaulē ir iepakotas konteineri. Tāpēc ir daudz veidu, kas pielāgoti nosūtīto preču specifikai. Pamata konteineru veidi ir noteikti ISO standartā un ir:

  • vispārējas nozīmes konteiners,
  • beramkravu konteineri (beztaras konteiners, beramkravu konteiners),
  • termiskie konteineri,
  • šķīvju (platformas) un šķīvju tipa (plakanās) tvertnes,
  • cisternu konteineri,
  • gaisa konteineri,
  • specializētie konteineri (nosaukts kravas konteiners).

Katrs konteinera veids tiek izmantots un pielāgots dažādiem mērķiem. 

Paldies konteineri vispārējai lietošanai labi piemērota t.s ģenerālkravas, un tajā pašā laikā tās ir visuniversālākās. Populārākie šajā kategorijā ir 20 vai 40 pēdu konteineri ar durvīm, kas atrodas uz vienas no priekšējām sienām, saplākšņa grīdu un ventilācijas atverēm, kas nodrošina gravitācijas ventilāciju. Interesanti, ka šāda veida konteinerus pēc nelielām modifikācijām var izmantot, lai transportētu beramās/betonās preces. Šim nolūkam ts lielas somas pilnībā aizpildot interjeru konteiners un pneimatiski noslogota. Tomēr der atcerēties, ka izkraušanai ir nepieciešama konteinera pašizgāzēja puspiekabe vai specializēta pneimatiskā iekārta. Cits veids ir beramkravu konteineri ar konstrukciju, kas ir izturīgāka pret slodzēm, kas rodas pildīšanas, transportēšanas un iztukšošanas laikā. Tie ir papildus aprīkoti ar iepildīšanas un iztukšošanas atverēm, kas padara tos ideāli piemērotus cieto vielu pārvadāšanai bez taras.

Īpašas prasības

Izotermiskie konteineri savukārt ir būtiska pārtikas piegādes ķēžu sastāvdaļa, kā arī citas temperatūras jutīgas preces, piemēram, zāles. To izolācijas īpašības ir saistītas ar poliuretāna sienām. Turklāt šādus konteinerus var atdzesēt, izmantojot saldēšanas iekārtu. Kas ir ārkārtīgi svarīgi, iesaiņojot šādus konteiners, augšpusē vienmēr atstājiet aptuveni 75 mm gaisa spraugu. Tā sauktā flatrack un plākšņu konteineri, jo tiem nav jumta vai sienu vai ir tikai gala sienas. Tie ir paredzēti lielgabarīta un smagu kravu pārvadāšanai. To grīda parasti ir paaugstināta salīdzinājumā ar standarta konteineriem un izklāta ar dēļiem, lai nodrošinātu lielāku izturību. Pēdējais populārais jūras konteineru veids ir cisternu konstrukcijas. Tos izmanto šķidrumu vai gāzu transportēšanai, un tie ir konstruēti vienkāršā veidā: tvertni ievieto rāmī ar standarta konteinera izmēriem. Šis risinājums ļauj pārvadāt arī bīstamas, sprādzienbīstamas, viegli uzliesmojošas vai indīgas preces.

Konteineri ar atveramu jumtu

Visbeidzot, ir vērts pieminēt svarīgu variantu konteineri, i., versijas ar atveramu jumtu. Tie parādās kā t.s cieta augšdaļakur saliekamais jumts ir no tērauda vai, variantā bez jumta, tikai ar brezentu (transportēšanai nodrošināts ar muitas auklu). Šāda veida konteineri tiek izmantoti, lai iepakotu kravas, kuras nevar ievietot standarta konteinerā konteiners, piemēram, to izmēru dēļ.

Tvertnes izmēram ir nozīme

Sadalām arī konteinerus pēc to izmēriem. Šis parametrs ir īpaši svarīgs, jo tieši konteineru izmēru apvienošana ļauj optimizēt pārvadājumus un padarīja šo transporta veidu tik populāru. Pamatnodalījums ir šis konteineri 20 un 40 pēdas, kā arī standarta augstuma un HC versijas, t.i. augsts kubs. Tālāk esošajā tabulā ir sniegts pamatizmēru kopsavilkums. Ir vērts atzīmēt, ka 40 pēdu konteinera garums ir izvēlēts tā, lai uz tā (vai zem tā) varētu novietot divus 20 pēdu konteinerus, vienlaikus saglabājot atbilstošu atstarpi (3 collas).

JŪRAS KONTEINERA tips DC BULK

JŪRAS KONTEINERIS tips DC BULK

 

Modeļa Garums x platums x augstums Skaļums
20 pēdas (20 pēdas) 20 pēdas x 8 pēdas x 8,6 collas 6,1 m x 2,4 m x 2,6 m ~ 33 m3
40 pēdas (40 pēdas) 40 pēdas x 8 pēdas x 8,6 collas 12,2 m x 2,4 m x 2,6 m ~ 66,9 m3
40 pēdas HC (40 pēdas augsts kubs) 40 pēdas x 8 pēdas x 9,6 collas 12,2 m x 2,4 m x 2,9 m ~ 76 m3

 

Kā tiek būvēti jūras konteineri?

Konteineru konstrukcija tas šķiet vienkārši no virsmas. Faktiski tā ir prasīga konstrukcija, kuras projektēšanai un ražošanai ir nepieciešamas īpašas zināšanas un pareizi izvēlēti materiāli. Katrs jūras konteiners ir jābūvē, ņemot vērā stingros drošības kritērijus, kas ietverti Starptautiskajā drošības pasākumu konvencijā konteineri (Starptautiskā konvencija par drošiem konteineriem – CSC). Tam jāatbilst arī ISO standartiem, kas nosaka minimālās stiprības prasības.

Izturīgs rāmis

Pamatelements vienmēr ir tērauda rāmis, kas sastāv no stūra stabiem, kā arī šķērseniskām un gareniskām sijām. Konstrukcijai jābūt tik izturīgai, lai tā ļautu sakraut līdz 9 pilnībā piekrautus konteinerus. Tāpēc papildus apakšējām garenvirziena sijām, t.s šķērsribas veidojot grīdas pamatu. Gariem konteineriem (40 pēdas) grīdā ir arī tunelis, tā sauktais zoss kakls. Tas ļauj samazināt piekabes un konteinera kopējo augstumu.

Stingras sienas, jumts un grīda

Visas konteinera sienas ir izgatavotas no trapecveida lokšņu metāla, un jumts ir izgatavots no tā profilētās versijas, apmēram 2 mm biezs. Konstrukcija ir metināta un tiek pakļauta stingrām hermētiskuma pārbaudēm, kas sastāv no ūdens straumes ar 1 bāra spiediena novirzīšanu tieši uz jumtu un sienām. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visas iekšējās virsmas ir pilnībā sausas. Svarīgs konteinera elements ir grīda – atcerieties, ka iekraušanas/izkraušanas laikā pa to pārvietojas iekrāvēji. Tas ir izgatavots no īpaša konteinera saplākšņa (minimālais biezums 25 mm) vai dēļiem.

Konteineru durvis

Populārākās ir konteineru versijas ar durvīm, kas atrodas uz priekšējās sienas, lai gan versijas ar durvīm uz garās sienas nav nekas neparasts. Parasti durvju konstrukcija balstās uz četrām vai piecām šķērssijām, un to būvniecība tas ir ar dubultām lapām. Hermētiskumu garantē ap katrām durvīm uzstādītās gumijas blīves. Standarta aizdares komplekts konteiners sastāv no stieņiem, skrūvēm (skrūvju ligzdas ir piemetinātas pie konteinera rāmja), rokturiem, skavām un, protams, muitas plombas.

Jūras konteineru cena – no kā tā ir atkarīga?

Lai gan prasības attiecībā uz celtniecība konteineri ir skaidri definēti un norādīti, to kvalitāte un līdz ar to arī cena ir atkarīga no daudziem faktoriem. Pirmie no tiem ir ražotāja izmantotie materiāli: tērauds, lokšņu metāls, saplāksnis, kā arī lakas un pretkorozijas pārklājumi. Atcerēsimies, ka konteineri lielāko daļu laika pavada ļoti nelabvēlīgos laikapstākļos. Vēl viens elements, kas ietekmē cenu jūras konteiners ir ražotāja nodrošināta garantija. Ir vērts likt likmes uz Polijas ražotājiem, kuri nodrošina uzticamu un profesionālu pēcpārdošanas servisu. Uzņēmumi ar modernu mašīnu parku piegādās konteinerus ar labākiem parametriem un var garantēt atbilstību standartiem, kas ir starptautisko pārvadājumu pamatā.

Nesenie ieraksti